从去年风靡一时的滴滴打车、快的打车开始，互联网对汽车服务市场的改造一直没有停止过。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前，互联网切入汽车服务领域的模式一般可以简单分为四类，第一类是提供打车服务，比如滴滴打车，快的打车等，第二类是提供专车服务，比如易到用车，AA租车等；第三类就是把私人闲置汽车共享出的P2P租车模式；第四类则是二手车电商交易网站。除此之外，还有针对垂直领域的汽车服务，比如上门洗车、换轮胎、违章查询等，整个市场呈现出井喷态势。
“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”滴滴打车CEO程维在接受记者采访时，毫不讳言地指出这一行业巨大的资本投入。
快的打车的相关负责人则告诉记者，快的在最高峰阶段对乘客端补贴达到每天4单，每单13元，司机端最高每天20单补贴，每单15元。换句话说，在最高峰时候，用户几乎只需要花几块钱就能满足日常出行需求，以至于催生了很多伪需求：为了不“浪费”补贴次数，很多人选择打车上下班。
尽管滴滴和快的在价格战上并未分出胜负，但间接抬高了整个行业的竞争门槛，一些没有拿到巨额融资，打不起价格战的公司逐渐退出了市场，到2014年，整个互联网打车应用市场只剩下滴滴和快的两家独大。
不过，滴滴打车和快的打车在今年8月份正式结束价格战后，双方的订单量和用户量均出现不同程度的下滑。
对此，一位快的高管告诉记者，补贴只是前期发展市场的策略而已，目的是为了让用户尽快熟悉互联网打车模式，减少用户学习成本，“补贴并不是长久之计，最终还是要落到产品和服务上。”
上述快的高管还透露，目前，快的打车的月度营收已经接近千万。不过其强调，盈利并不是现阶段主要目的，如何更好地做产品，进一步提高用户体验，增加用户黏性，满足更多用户的出行需求才是重点。
此外，快的和滴滴还把目光投向商务租车市场，在快的打车正式推出一号专车服务后，滴滴打车紧随其后，推出“滴滴专车”。
记者发现，专车服务和出租车不同，专车大多是高档车型，司机部分为消费者所租车的车主，部分为租赁公司的司机，为了规避营运的风险，司机均挂靠在第三方租赁公司旗下。
对于为何推出专车业务，快的上述负责人称，快的的定位并不是一款简单的打车软件，快的打车的目标是做一个移动智慧城市出行平台，因此不管是一号专车还是快的打车，根本目的都是在解决城市用户的出行问题。
对于如此跨界的做法，资深互联网分析师徐伟表示，做一些服务的延伸，同时也会通过大数据来匹配供需数据，庞大的用户基础加上高度整合线上线下资源的能力，未来将在O2O领域有巨大的想象空间。
