2014年10月30日，NHTSA对本田汽车公司启动调查，因为NHTSA收到几起与本田有关的事故信息，但本田公司未能按照TREAD法案及时向NHTSA报告这些信息。另外，NHTSA还担心本田公司未能及时备案其他事故报告。本次主要是调查本田公司未能依法报告的程度和范围、未能履责的原因以及本田正在采取哪些措施来确保其能够完全满足TREAD法案的备案要求。
2014年11月3日，NHTSA要求本田公司于2014年11月24日前提交书面报告，详细说明将如何处理该事件，并将把第三方统计的自2003年以来公司已知的死亡和伤害索赔、该公司未提交的早期预警报告一并公布。本田当天晚上表示，此前已聘雇第三方审查可能存在的偏差，并将很快向NHTSA提供审查结果。
NHTSA于11月5日向本田汽车发出第二份命令，要求提供有关气囊和气体发生器的细节和相关文档。
2014年11月24日，本田公司向NHTSA递交了一份报告。根据报告，从2003年7月到2014年6月的11年期间，本田汽车因为自身缺陷共发生了2837起事故，其中的1729件被本田公司漏报，相当于全部事件数的60%左右。
据报道，未报告的事故包括由高田公司问题气囊导致的一起致死事故和7起致伤事故。这起未上报的死亡事故发生于2009年5月27日，当时美国俄克拉荷马州18岁的阿什利·帕勒姆驾驶一辆2001年的本田雅阁汽车穿过学校停车场时与另一辆汽车相撞，随后安全气囊增压泵爆裂后飞出的金属片进入其颈部。帕勒姆的家人随后起诉了本田公司。
本田接受高额罚款
本田在2014年11月24日的报告中承认，一名员工曾于2011年注意到这些数据录入错误，NHTSA也曾于2012年1月就漏报问题提醒该公司。但本田公司一直没有行动，直到3年后才采取行动。本田执行副总裁里克·肖斯特克表示说：“本田当时就开始调查这个问题，但没有采取决定性行动。”
为何该公司未能充分履行报告死亡与受伤案例的法律义务，尤其是与安全气囊有关的事故。本田在11月24日的报告中对NHTSA作出了解释：“除了因为在数据录入时忘了记录正确的时间而导致数据无法正常传输此类失误外，还有本田方面所使用的系统和美国运输部使用的系统有部分内容无法兼容，也是导致该事件发生的原因之一。”此外，还存在对联邦TREAD法案的误读。
目前，本田表示正在采取纠正行动，以确保漏报问题不再发生。近日，本田北美公司执行副总裁Rick Schostek发表声明：“我们已解决这个问题，本田公司已采取重大措施，弥补在早期预警报告方面的不足。未来我们将在此基础上更进一步。”该公司表示正在拟定新的人员培训方案，改革企业内部的报告政策，加强早期预警的流程监管。
消费者的不满和各界的批评声高涨，加大了美国政府部门和国会议员的压力。他们意识到，为了保护消费者必须通过更加完善的立法以加强行业监管。美国政府部门对此结果并不十分满意，美国交通部长安东尼·福克斯表示，该机构绝不容忍任何一个汽车制造商隐瞒安全报告的行为，如果不及时了解这些问题，该机构将很难对潜在的技术故障实施调查，继而无法保护公众的财产生命安全。
虽然美国国会规定了此类违法行为最高罚金为3500万美元，但是福克斯表示这样的罚金上限应当取消，因为一次违规行为就可能酿成惨剧。他说：“在这个案例中，我们所指的是整整11年的报告延误。我认为这次事件的影响极其恶劣，巨额的罚金就可以说明其严重性。”
近日，美国民主党参议员比尔·尼尔森也表示。“7000万只是开始。但我们仍要汽车厂商加快行动，安抚因气囊缺陷问题而受害的消费者，我们希望主管机关给予强调，要求对可能存在的安全隐患进行更及时准确的汇报。”经他提议，参议院近期对汽车行业展开一项调查。
此前，比尔·尼尔森还向美国交通部长呼吁，对未能向汽车有安全隐患的车主提供免费借用或租赁汽车的汽车制造商开出高额罚单。比尔·尼尔森还提出了一项旨在鼓励向政府机构报告缺陷产品的法案，如果汽车制造商、零部件供应商或经销商的雇员发现了产品缺陷并向有关机构汇报，他们将得到受罚企业罚款额的30%作为奖励。
