历时一年，上百位东风本田CR-V车主仍然面临发动机异响维权难的困扰。在更换了新的VTC作动器后，异响仍然存在。维权车主联名要求召回，东风本田认为并非批量性问题，并未采纳。技术人士指出异响或暴露本田i-VTEC技术缺陷。
东风本田CR-V
CR-V冷启动异响集中爆发，车主遭遇维权难
东风本田2012年全新改款CR-V2.4L车型上市以后，在山东、北京、四川、浙江、云南等多个地区都出现了冷启动发动机异响问题。对此，东风本田给出了更换VTC作动器的建议。东风本田相关负责人表示，“技术部门分析了异响现象，并制定了应对措施，通过初步调查，更换车辆没有出现异响，我们还会持续跟踪用户使用状况。”
部分先行试水更换配件的车主反映，在更换了新的VTC作动器后，异响仍然存在。在此情况下，许多车主希望能与4S店签订一份书面保证协议，“保证能够修好，否则退车”，但厂商方面没有答应。据了解，目前部分4S店同意签订的协议，内容仅仅局限于，“倘若更换新的作动器还无法解决问题，相关责任将由东风本田全权承担”。
据调查，目前本田冷启动异响的问题并不仅仅出现在CR-V车型上，思铂睿等搭载同系列发动机的产品都出现过这一状况，并且北美市场上也有车主反映，多次更换VTC作动器并没有彻底解决问题。
在技术方案尚无法解决异响问题的同时，东风本田方面也尝试过更换发动机的解决方案，但也并不能完全排除异响问题。
进口部件仍未能解决问题，车主联名要求召回
近日，东风本田给出的最新解决方案是更换VTC作动器。与此前4S店给车主更换的VTC作动器不同，新一批作动器是从日本进口的“改进型”部件。
目前华北、东北等地区已有多位车主反映，在更换了新的作动器之后，仍然存在异响。由于更换作动器需要拆发动机，对车价估值造成较大影响，因此在得不到新的解决方案的情况下，多名车主都不敢贸然前去4S店更换新的配件。
据了解，目前几十名车主已经向厂商递交了联名信，要求厂商召回问题车辆，及时处理问题。
联名信的内容称，“经实地调查取证，异响车友已更换3次VTC作动器，版本号为分别为A01、A02、R40，之后仍出现此异响，并出现发动机怠速声音变大、油耗居高不下、急加速出现延缓、发动机抖动等问题，而且更换VTC会对发动机缸体造成磨损。在两年的时间里我们没有得到满意答复。”
目前，车主提出召回的建议并未被采纳。东风本田表示，“这并不属于批量性问题，也不会有安全隐患，造成异响的问题有很多。”同时，东风本田人士介绍，目前公司统计到的问题车辆有100多辆，尚未听闻车主反映更换新作动器无效的问题。
由于异响问题受温度影响较大，因此一般春夏两季不会出现。这意味着，倘若不能及时得到解决，车主的维权取证至少要拖延到今年秋冬季。而目前网络上关于此事件的车主维权QQ群，已经达到500人的数量“上限”。
尚无有效解决方案，i-VTEC或存技术缺陷
有技术人士表示，东风本田的这一处理方式或许不是因为不愿召回，而是尚未找到一个行之有效的解决方案。本田一直以来引以为傲的i-VTEC技术正在遭遇前所未有的技术难关，至今包括中国在内的全球市场上，本田尚无法彻底解决多款车型出现的冷启动异响问题，即使是改进型的VTC作动器或仍然存在先天性的技术缺陷。
异响或许是因为本田作动器内的销子和销孔的间隙配合出现问题。启动时，销子在销孔内的动作是靠液压油驱动和弹簧的弹力，如果销子和销孔之间的间隙太大，液压油从间隙流出，建立不起有效压力驱动销子，使得销子失效，造成异响。一位曾来自跨国零部件企业的技术人士综合本田i-VTEC的部分技术原理图分析，“本田或许在几年前就曾尝试修复这一问题，但至今未果。采用金属材料的销子始终存在热胀冷缩的通病，因此即便间隙配合精准，也难免保证恒定不变。”
对于异响是否涉及i-VTEC的技术缺陷，本田方面尚没有回应。
作为本田的技术专利，i-VTEC技术一直被本田视为技术骄傲，并搭载在本田的多款战略车型上，如今VTC作动器却成为了本田尚无法解决的技术难题。一向以“技术本田”形象示人的本田汽车，如何快速消除全球十佳发动机2.4Li-VTEC的异响问题，将是其不可回避的挑战。
