今年6月16日，美国汽车媒体《AutomotiveNews》(汽车新闻)公布的2013年全球汽车零部件配套供应商100强名单中，中信戴卡以132亿元的营业额第三次进入该榜单，并且是唯一一家内地零部件企业。
目前中信戴卡有全资子公司4家，控股、参股企业15家，生产基地25个，其中海外生产基地6个，2013年铝车轮销量达到3075万只。
一位不愿具名的业内人士印证了这一点，“不管从规模还是技术的角度来讲，中信戴卡在铝合金车轮毂行业处于国内第一的地位。”
按照通用汽车的解释，中信戴卡属于通用全球签约的一级供应商，而发生爆炸的昆山中荣则为中信戴卡供应商，作为通用二级供应商并不与通用直接签约。不过即使如此，通用汽车还是要求直接供应商必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。
通用供应链或现问题
值得注意的是，对于昆山“8·2”爆炸事故的原因，不少业内人士指出，这或许是企业为了降低生产成本而减少对安全设备的投入和使用。
上述不愿具名的业内人士表示，车轮毂利润一直不高，普遍在5%~10%左右，如果上游企业再降低采购价格，会对生产企业形成一定压力。
公开报道显示，早在2010年，通用的一项条款就规定供应商必须承担通用汽车一半的保修成本。
今年6月，通用汽车公司因点火开关问题召回300万辆汽车，主要原因是中国一家供应商的点火开关出现了问题，直接导致通用在最新一期的财报中计提了4亿美元的损失。
此外，在一些业内人士看来，作为通用汽车供应链上重要一环的昆山中荣，爆炸事故发生后，将会对通用汽车供货产生不小的影响。
“从爆炸情况来看，昆山中荣想要短时间恢复生产几乎不可能，停产造成的局面就是停止向戴卡公司供应电镀铝合金轮毂，这或许会对通用公司的供货产生较大影响，甚至影响通用汽车的生产进程。”汽车制造行业业内人士宋晓明说。
昆山台企之弊
中荣金属的问题可能并非个别现象。第一财经日报报道称，作为国内最密集的台资企业集中地，多年来，昆山部分台企的工作状况一直为人诟病。
有知情人士反映，在昆山的一些台资企业管理粗暴，甚至工人工余时间都没有出厂自由，更不要谈福利待遇。
一名曾经在昆山外资企业工作过的人士说：“懂点‘行情’的人都知道，要到昆山的外企打工，第一选择是欧美企业，其次是日资企业，最后才是台资企业。”
昆山一名干部表示，一些台资企业引进的生产设备陈旧、劳动安全防护措施不配套、作业场所不符合国家标准，接触毒粉尘危害的车间、岗位缺乏保护措施，个别车间有毒气体超标。
“一个原因是台资企业太多，到处是开发区，到处是大大小小的台资企业，政府管不过来;另一个原因是到台企打工的基本上是外地打工者，管理相对松散。”一位了解昆山情况的知情人士称。
他还分析，部分资方单纯追求高额利润，短期行为严重。在劳动条件上不愿意做必要的投入，甚至无视国家有关法律法规，造成各种隐患和不良后果。
