BICI启孜是一款智能自行车，在11月22日于上海举办的“全球新创发布会”正式发布，目前正在预售阶段。
这应当是中国国内第一款面世的智能自行车，出自一个上海的10人小团队，从2014年3月开始闷头研发，六个月之后终于打通了硬件与软件。
所谓“智能化”，一般都是由传感器来采集数据，并且与移动端App相结合。BICI在自行车中内置了智能芯片，并安装了一些传感器，配套的App则带有更多互联网化的功能。
例如，首先BICI可以帮助骑行者记录骑行数据，自动进行GPS定位并显示地图路线，以及骑行者自己的生理数据，包括心率，踏频情况等。当你骑上BICI，将手机放在BICI手机架上，数据会实时传到手机中。
BICI的App还打算承载一些社交和互动内容，这些内容会作为任务单元来渐渐开放。每次升级会解锁一些新功能，例如完成一定的骑行距离会奖励经验值和勋章，与其他BICI骑手一起骑车多少公里便能完成一个任务（这就有社交的意味了）。
当然还有大家都担心的问题：看上去很酷的BICI是否会容易丢？不用怕，BICI设置了遥控解锁，如果被车主以外的人骑走，会自动发出警报并向车主报告自己的位置。
蒋旻宸将BICI的价格定为3999元，目前还在预定阶段。
炮制一辆智能自行车出来
介绍了BICI的功能，我们更想去探究的问题是：智能汽车刚刚从科幻变成了现实，而智能自行车的技术含量有多高？它会成为小米级大众产品吗？久邦数码总裁张向东高调表示要做自行车方面的生意，百度也启动了智能自行车项目DuBike。
创办BICI之前，蒋旻宸曾做过一个移动项目“许愿树”。再次出发做新产品，是因为他与团队成员都是骑行爱好者，希望能够推动自行车的智能化。
想要实现智能化，是做出一款芯片并效仿车联网公司来个“前装”，还是集成码表以及其他智能配件，或者是直接做出一款自行车？这是团队成员曾经讨论过的问题。当时蒋旻宸的意见很明确：不管是哪种做法，BICI团队都要试着自己炮制一辆智能自行车出来，这样才能摸透它背后的所有细节。毕竟大家都是互联网行业出身，做自行车也算是跨界。
而在后面的实施中，BICI团队不得不将战略调整为重新做一辆自行车。他们曾与一些家喻户晓的自行车品牌谈及合作，但是后者的要求很简单，改装的前提是需要芯片去配合自己的车。蒋旻宸无奈地向创业邦表示，传统自行车厂商短期之内都不会是BICI的竞争对手，因为它们思维太保守。
构建BICI芯片以及系统的难度很高，包括自行车内部的布线也比较复杂。但自行车与汽车有一点不同，智能车联网系统的最大风险在于：汽车属于电子设备，如果系统深入到底层控制，稍有失误会形成失控甚至酿成事故。但自行车是完全的机械体，它的运转完全靠骑行者对身体的控制，也就是说，如果不去使用智能功能，BICI可以被当做一款普通自行车。
外型上，曾在英国学习设计专业的蒋旻宸让BICI变得更加适合城市生活：22寸轮径，介乎于18寸小轮车与28寸普通自行车之间，使用碳纤维车架，8公斤的重量，相当于普通自行车重量的一半，女生一只手可以将它拎起来。再加上对颜色的处理，蒋旻宸希望BICI是市面上最有逼格的自行车。
几个月之前，BICI团队发起了为期一个月的问卷活动，邀请一些小白用户来为BICI预估价格，最终平均估价为5592元，实际上对于碳纤维自行车来说，这已经是一个超低价格，蒋旻宸说，捷安特类似配置（只是配置，而不包含智能化成分）的产品至少要8000元以上。
之所以又降到3999元（降到几乎与智能手机相似价位），要回到BICI团队的初心：成为很多人的入门级自行车。自行车作为人们的代步工具，一百年没有变有变化过样貌和功能，在这个时代，它应该以一个更酷、更聪明的形象出现，成为骑行者的伙伴。
3999元的价格属于裸价，但这也是一个让小白愿意尝试的价格，BICI团队不希望价格成为阻碍大家购买的元素。
BICI还在预订阶段，意味着很多顾客到明年年初时候才会拿到它。当被问到，为什么“瘾科技”等前沿产品网站上的东西无法量产的时候，蒋旻宸说这是一个时机的问题。BICI在助推这件事发生，而不仅是等待时机。
