Cocar共享租车(下称Cocar)的核心团队均来自车速递——这家租车公司曾经做到全国排名第三的业绩，在2014年春节前后被收购。2014年9月，女创业者吴苇从车速递离职，创立了Cocar并担任CEO。
车速递创立于2009年，创立以来的5年是自驾租车行业发展最迅猛也是最残酷的5年。神州租车持续低价杀戮，“自驾连锁租车幸存的公司不超过5家。神州模式的租车，其实就是国外Hertz、AVIS在国内的翻版，是大工业时代服务业的代表，以大资本支持、大批量采购、大规模布点、大力度营销、标准化连锁运营为特点，整个管理体系则以金字塔形态运行”，吴苇说。2014年，神州租车、一嗨租车相继上市，“很多人以为这就是自驾租车的大结局了，但其实这时P2P租车在资本的强力推动下入场，反转了线下租车引以为傲的资本优势和规模优势。”
Cocar就是其中一家。“我们是现有P2P租车公司中线下经验最丰富的一个。”Cocar联合创始人兼CMO戴菁莪说。自2014年12月1日产品上线以来，一个多月时间内，Cocar在业务落地的北上广深四个城市已经有了7000多辆车，增长十分快速。预计到2015年1月底在线车辆数将超过1万。戴菁莪说，其他租车公司做到这个数字可能要花上半年时间。
为什么Cocar在解决车源方面颇有优势?这要从行业谈起。大多数P2P租车公司都致力于解决租客问题和车源问题，把两方需求匹配。而Cocar是第五家进入行业的公司，半年来与其他努力找车的公司不同，Cocar强调平台。“打个比方，如果你做房东，房子拿出来租，不会只挂在一家中介吧?”戴菁莪说，“所以一辆车也可能装很多P2P公司的APP。”如果太专注于车源而不是交易，反而导致车源进一步下降，这也是cocar反超其他同行对手的重要原因。
因为之前几位创始人已经有在车速递的租车经验，同时互联网经验也比较丰富，知道如何把线上和线下结合起来，“通过线上渠道，让车主在流量入口大量引进，但是通过线下各种配套产品转化车主。有的P2P租车公司过于执着于线上，营销成本是我们的四倍。我们把线下线上结合后，一个月时间内就能做起来7000多辆车。”
不过，Cocar在做交易上同样有自己的一套章法。“我们通过精细化给一整套流程做了优化设计。” 戴菁莪说，“当你在APP端发起邀请时，系统会根据你的需求、车主质量甚至以往你在cocar租车记录将最优的车辆推荐给你，协助你多邀一些车主，如果一定时间没有得到响应，系统会用半人工的方式帮你介入。”
目前Cocar公司员工规模近150人，其核心团队主要由两部分组成，CEO及运营团队来自国内传统连锁租车企业车速递，作为原企业的高管团队，有着超过五年的汽车租赁运营经验。而产品及市场团队则是来自BAT等国内一线互联网公司的中高级管理者们，在各自的方向上都有10年左右的从业经验。Cocar已经完成1000万元人民币天使轮融资。
2015年，Cocar将主攻北上广深四个城市，争取拓展到5万辆车源的规模，交易额破亿元，“这样布局的原因是2014年在线租车市场有望达到100亿元规模，这其中包括本地和异地旅游租车，其中短租将占据80%的市场，本地出行在短租市场中又将占据80%，基于此，我们认为先拓展并深扎四个一线城市是目前较佳的方式。”戴菁莪说。
