而针对海淘车的售后问题，近日，国家质检总局相关负责人表示，未来会将“海淘车”纳入“三包”范围，相关政策正在制定中。
反垄断或将误伤自主品牌
一位反垄断执法机构的高级官员称，中国的反垄断调查不是保护国内企业利益的工具。
国内企业和国外公司都应该审视自己的经营行为是否符合中国《反垄断法》的规定，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林在接受采访时表示。
日前，国家发改委开出中国汽车反垄断调查史上的最大罚单——日本住友公司等8家汽车零部件厂商和日本精工等4家轴承厂商，因操纵产品供应价格，合计被处12.354亿元罚款。
这仅仅是个开始。除了日系车企之外，针对德系、美系、法系等外资汽车巨头在中国涉嫌垄断的调查仍在大力度进行。可以预见的是，随着反垄断调查的逐渐深入以及处罚决定的陆续出台，相关车企在中国市场的零部件及整车价格势必将一步步下调。对此，很多业内人士认为，自主品牌的生存空间或将进一步被挤压。对于原本就生存艰难的自主品牌来说，前景变得更加微妙。
对自主品牌而言，这或许是一次不得不面对的“误伤”，但从近些年中国汽车业发展轨迹看，这种“误伤”似乎屡见不鲜。
去年年中，为加快中西部地区建设，相关政策部门发布了《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》(以下简称《目录》)并开始正式施行，《目录》中明确鼓励外商投资汽车整车制造项目。
《目录》内容显示，“在四川、内蒙古、广西、重庆、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆省市自治区，鼓励外资投资占比不高于50%的汽车整车制造企业”，同时，根据《指导外商投资方向规定》(国务院令2002年第346号)的规定，属于《目录》中的外商投资项目，将享受鼓励类外商投资项目优惠政策。
据了解，鼓励类外商投资项目享有的优惠政策主要包括：外商可在投资总额内享受进口自用设备免征进口税;对于新办的外商投资的高新技术企业，从开始获利年度起，第一年至第二年免征所得税，第三年至第五年减按7.5%的税率征收企业所得税;而在减免税期满后，仍为先进技术的，报有关部门批准，可延长三年减按10%的税率征收企业所得税，经营期在十年以上的，可减按15%的税率标准征收企业所得税。而对于自主品牌在西部地区的发展优惠政策，却难以在相关政策中觅得踪影。
上述政策的发布，引发了汽车业界一片哗然：在中国自主品牌车企不断遭遇市场下滑、外资打压的今天，如果再失去了公平公正的市场环境，那么未来中国汽车工业的发展将令人堪忧。
早在2009年，吉利、长城、比亚迪等自主车企在西部地区的销售增量就已经相当明显，且增长率普遍超过了此前最受关注的沿海地区。例如，2008年，长城的皮卡在西南地区的销量同比增长率在50%以上，而当时其在广东、福建、广西的增长率只有12.5%左右。
对于外资汽车品牌被鼓励开发西部市场的政策信息，长城汽车相关负责人曾表示：“到现在为止，我们的皮卡、SUV等乘用车的销量，西部市场的绝对值更大，西部市场已经是我们的主战场了。但在这种情况下，自主品牌却无法与外资享受到一样的税收鼓励减免政策，我们只觉得很无奈。” “合资自主”政策亦是如此。
2010年前后，为进一步解决中国汽车产业“空心化”问题，政府部门开始大力提倡合资企业搞“合资自主”，说白了，就是在合资企业里推出既不是外资现有品牌也不是自主品牌的全新品牌和车型，希望通过这种方式实现外资与中方的联合开发，间接使中方学习到核心造车技术。
