虽然奥迪已承认其在华垄断行为违法，并表示愿意接受处罚，但与其同门，同属大众集团旗下的另一品牌保时捷却并未表态有降价计划。
在第17届成都车展的保时捷展台，展台工作人员称，目前保时捷所有车型，无论是整车还是选装部件，均无任何降价措施。该工作人员还特别强调，保时捷价格一向坚挺，很少降价。而此前采访保时捷北京一家4S店时，该店的销售人员表示，保时捷是“奢侈品”，因此“不存在暴利”。
评论：反垄断难遏外资零部件在华快速扩张
回顾外资零部件企业在中国的发展历程，以过去5年在中国市场销售额的年复合增长率为例，博世是25%，佛吉亚是38%，其他多数企业也都达到两位数以上，远高于中国汽车市场整体增速。按照这样的速度发展，5年翻一番的目标，并不宏大，甚至还有些保守。
在整车领域，尚有合资股比50∶50的红线以及同类产品最多两家合资公司的限制。在零部件领域，外资企业可以随意布局，不仅没有限制，还可以享受各级政府引进外资的优待。一些外国企业早年还寻找中国伙伴合资，后来纷纷转向独资建厂。
因此，在我们慨叹自主品牌汽车市场份额11连降之时，自主品牌零部件形势更为严峻，外资零部件早已全面报捷。不仅是合资整车，自主品牌整车为质量升级近年来也大量采购外资品牌零部件。外资零部件通过产品线下移，已经从中高端市场的垄断，扩展到对低端市场的侵蚀。
习惯了在中国市场快速扩张的外资汽车零部件企业已经停不下来，当前进行的反垄断，能让他们减速吗?
笔者认为，很难。至少目前的反垄断措施难有这种效果。原因有三。
第一，外资汽车零部件的技术水平仍然较高。即使反垄断，打破原有外资零部件企业的价格联盟，自主品牌企业也难以达到同等技术水平。而且，打破垄断后，外资零部件可能降价，其性价比优势将凸显，或许会获得更多订单。
第二，如今的罚款并不能改变外资零部件企业整体向好的业绩。12家日本零部件企业，有2家免于受罚，其他10 家中最低的罚款为上年销售额的2%，最高为8%。以这些企业在中国市场的垄断地位看，利润率肯定超过10%，早已赚得盆满钵满，这样的罚款额只能算警告， 并不能动摇他们的收益水平。
第三，打破整车厂对原厂件渠道的垄断，受益最大的将是外资零部件企业。因为他们是原厂件最大的供应商，多数企业也都有丰富的售后市场经验。一旦原厂件可以面向售后市场自由销售，外资零部件企业将获得巨大的新增长点，在中国的销售额将有增无减。
