大众可能要通过并购，更快地实现超越丰田的目标，并且还要在可预期的时间内，将对手甩到“几条街外”。
7年前，大众汽车集团发布了2018年销量超千万辆、超越丰田夺取全球销量冠军宝座的宏伟计划。随着在中国市场的大卖，过去的2013年，大众已经卖出去973万辆，与丰田的差距也拉小到25万辆，提前超越丰田似乎“指日可待”。
但现在大众可能不打算仅仅靠小步追赶的方式了。7月17日，《华尔街日报》引述德国商业杂志《Manager Magazin》的文章称，大众汽车(Volkswagen AG)和意大利菲亚特(Fiat S.p.A.)各自的控股家族正就合并两家公司进行商谈。目前，两个公司均未就此传闻公开表态。
虽然还不是“板上钉钉”，但假如最终成真，就意味着目前排在全球销量第二和第七的汽车集团将要合并，组建成最新的“超级巨头”，以2013年的销量计算，二者合计可以达到1415万辆，为丰田销量的1.4倍。
这一消息让很多汽车界人士“大跌眼镜”。就在不远的2012年，二者在欧洲市场发生了一场充满硝烟的价格战，甚至冲突直接发生在了两个公司的最高领导人身上。
当时，同时担任欧洲汽车工业协会(ACEA)轮值主席的的菲亚特CEO马尔乔内，号召欧洲厂商关厂减产以应对危机，但旗下拥有包括奥迪、保时捷等强势品牌在内的大众集团却置之不理，充分利用其在全球的市场优势抢夺欧洲市场份额，这导致了双方的相互指责，最终两人不得不在媒体面前公开拥抱，以这种“面和心不和”的方式结束媒体的反复报道。
此外，双方的矛盾还在于对日本汽车集团铃木的争夺。大众-铃木联盟解体的案件在持续两年后，目前未为解决，而菲亚特则毫不掩饰自己期望购买大众汽车所持有的19.9%铃木股份的愿望。
然而，商场上没有永久的朋友，也没有永久的敌人。当双方的股东坐在一起的时候，他们发现，如果合并，双方可以各取所需。
对于大众来说，超越丰田只是一个数字上的任务，如果与菲亚特合并，更大的收获是可以借助菲亚特所收购的克莱斯勒，成功进军美国市场，解决掉大众目前在美国市场落后的短板。此外，双方还可以使用同平台的规模化生产模式，来降低成本。
对于菲亚特来说，掌控菲亚特的埃尔康(Elkann)和阿涅利(Agnelli)家正在考虑撤出量产汽车业务，转而将重心放在打造法拉利跑车品牌上。对于意大利家族来说，专注于超豪华跑车，钱可以挣得更轻松。
也就说，双方如果合并，具体将发生在量产品牌菲亚特、克莱斯勒上，而菲亚特旗下的法拉利、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等超豪华品牌并不在合并范围内。
上述报道也披露，目前的谈判焦点是菲亚特旗下的克莱斯勒，达成协议仍有一些障碍，例如双方在交易价格上各执一词。另外，菲亚特CEO马尔乔内也在寻求其他策略选项。
一直以来，大众汽车在美国乘用车市场上的销售表现疲软。数据显示，2013年大众汽车在美国市场上的汽车销量下降6.9%至40.8万辆;而克莱斯勒去年在美销量总计达到165万辆辆，同比提升了9%，保持连续第四年同比增长。
如果将克莱斯勒收入囊下，大众集团2013年在美销量就可以达到近206万辆，仅落后于福特汽车的240万辆，成为第二大品牌。
不过，目前这起合并案，只是处在最初的接触阶段，能否达成协议仍然未知。即使可以达成协议，恐怕在实际整合过程中也可能需要较长时间。要知道，菲亚特对于克莱斯勒的收购，前后花了6年时间才得以完成。
