大众进口车并网一年未达预期 经销商补贴谈判陷入僵持
与其他已经获得补贴的品牌经销商相比，同样深陷亏损泥淖的大众进口车经销商更显焦虑。记者日前独家了解到，经过三轮谈判，大众进口车经销商期望的补贴或难以兑现。
“我们已经不抱希望了。”一位大众进口车经销商告诉记者，与其他进口车企业不同，大众汽车的(中国)销售有限公司(以下简称大众进口车)的盈利状况并不理想，补贴经销商的难度可能更大。
同时，上海大众经销商停止销售大众进口车的诉求也未获厂家同意。一方面，这一销售模式仅进行了一年，此前签订的合作期限未满；另一方面，旨在扩张的大众进口车并不希望对这一销售模式进行调整。
在上述诉求均无法得到大众进口车同意的情况下，双方的谈判陷入停滞。对于大众进口车的经销商而言，2015年的经营计划“还没有开始”：1月，很多大众进口车经销商停止提车，而2015年销售目标的讨论还在进行中。
数据显示，大众进口车已经连续两年在中国市场出现销量负增长。对新一年的销售计划，目前厂商和经销商分歧较大。2015年，大众进口车期望目标与去年持平，为8.1万辆。但经销商认为，今年大众进口车在华销量不会超过7万辆。
并网一年销售微幅下滑
大众进口车与经销商的谈判结果原定1月15日宣布，但至今仍无音信。记者了解到，双方最新一轮的谈判在1月14日 “无疾而终”，未达成任何共识，因此谈判也被无限期延长。
据悉，与宝马中国和投资人的谈判不同，大众进口车补贴谈判并非经销商投资人亲自出面，而是由相关协会代理。同时，大众进口车组成工作组与之沟通，在关键问题的决策上存在一定滞后性。
“沟通并没有实质性的效果。”一位大众进口车经销商商会的参与者告诉记者，目前看来，大众进口车以“拖”为主，并且与几个大型经销商联系密切，希望通过部分补贴的方式缓解这场危机。
该经销商表示，由于大众进口车规模较小，在四川、广东、江苏等地都采取由一家经销商独家代理的授权经营方式，并且这些经销商跟随大众进口车多年，因此大众进口车希望通过辉腾尊享会等方式进行一定额度的提车补贴，希望使谈判不了了之。
大众进口车经销商不满的根源始于一年前。2014年1月1日，上海大众渠道销售大众进口车的方案正式实施。数据显示，2014年大众进口车在中国销量为8.1万辆，与2013年的8.3万辆相比微幅下滑，销量未达预期。
部分上海大众经销商销售进口车，正是大众进口车销售有限公司董事长苏伟铭为了完成10万辆目标而提出的方案，但对于销售的提升作用并不大。“双方经销商对此方案都有所不满。”一位大众进口车经销商表示，这种模式带来了严重的内耗。
据了解，由于上海大众经销商介入，大众进口车价格体系出现下滑。“此前赚钱的车型，上海大众基本均可销售，依托上海大众的体系能力，其销售进口车更具价格优势，对原来的市场行情造成冲击。”上述大众进口车经销商表示。
上海大众方面，由于进口车纳入经销商考核，而缺乏进口车销售经验的上海大众经销商只能通过价格优势获得销量，仅能完成提车任务，难有利润。在汽车销售已进入白热化的情况下，上海大众经销商希望集中资源争夺主销市场，进口车渐成“鸡肋”。
对于补贴谈判，以及2015年的销售目标等问题，大众进口车方面目前尚无明确回应。相关负责人仅表示，已成立工作小组应对这一问题。
“唯销量论”导向亟须修正
根据上海大众方面披露，2013年，上海大众销售进口车9000辆，占大众进口车总体销量的11%左右。上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示，对这一销售数字较为满意，并表示与大众进口车的合作将继续进行，双方正在寻找新的销售模式。
不过，根据大众进口车此前预期，2014年上海大众至少承担30%的销量。此前，熟悉大众进口车的相关人士向记者表示，在大众进口车经销商压力较大的情况下，进口车销量支撑将向上海大众渠道倾斜。
