显然，2014年无论是大众进口车，还是上海大众都没有完成苏伟铭的预期。在2011年底进口车市场表现最佳的时期，苏伟铭提出了“10万辆”战略，然而从2012年起，进口车市场整体放缓，大众进口车遭遇了连续三年的负增长，2012年~2014年连续三年没有完成销量目标。
“这显然是苏伟铭不愿看到的结果，”上述相关人士表示，完成“10万辆”战略目标，是苏伟铭在中国市场最重要的任务之一。
更为严峻的是，销售情况在2015年可能恶化。记者了解到，目前，大众进口车相关负责人正在走访各个销售大区了解经销商状况，希望维持2014年8.1万辆的销售目标，但是经销商普遍预期在7万辆之内。由于销售目标未定，目前经销商提车计划和商务政策等都受到了严重影响。
看低2015年，不仅是因为销售渠道混乱。“2015年，大众进口车几乎没有新车型刺激市场。”一位大众进口车经销商如此表示。
据悉，大众进口车走量车型仅有途锐、尚酷和甲壳虫三款。据往年销售惯例，途锐在大众进口车中销量占比超过30%，尚酷和甲壳虫各15%左右，三车型构成了最重要的销量支撑。
一位汽车经销商集团相关负责人表示，目前主流汽车企业与经销商通常是“伙伴关系”，可以共同抵御市场风险。而大众进口车与经销商的合作仅是一种“贸易关系”，目的就是把车卖给经销商。
对此中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示，大众进口车的战略导向应该有所调整。如果坚持“唯销量”导向，经销商处境将更加艰难，大众进口车也会陷入发展桎梏。
罗磊认为，大众品牌在中国市场的最大优势是本土化，市场接受度较高的车型相继国产，因此大众进口车需要在品牌建设和满足个性化需求方面发力。无论在销售规模上，还是在战略布局上，“小而精”或许是更好的选择。
文章来源： 每日经济新闻
