3.合约强度既要规避“非法运营”，又要落实多边责任。
“1号专车”、“滴滴专车”等依托叫车软件的服务上线之前，整合线上、线下资源的O2O形式约租车业务早有先行者。出租汽车行业分类，和相关行政规定中，不能采取车辆附带司机的形式出租，即带驾服务是普遍面临的问题。此前，业内均让司机以第三方代驾公司提供劳务的方式进行服务。
事实上，国内诸多出租汽车公司，在根据实际情况，跨地区发展“挂靠经营”模式。如北京最大的出租汽车公司北京银建投资公司，其融资发行文件披露，旗下（各地分公司）超过三分之一出租车是这一经营模式，即车辆经营权和产权都由个人所有，只是向公司缴纳管理费。这与个人车辆“挂靠”租赁公司，参与专车服务的实质差别，可能仅在于是否有行政许可的经营权。
基于行业规定和许可效率的限制，专车服务需要一系列合约，才能“擦边球”运转。而行业管理部门与业界目前讨论焦点正在于，是否行政许可才足以消除风险保障权益，多边商业合约确立的各项责任，能否保障服务品质？
记者调研显示，市场份额较大的专车服务，多是由叫车软件公司、汽车租赁公司、劳务公司以及乘客之间，形成多边多类合约关系。由于既要规避“非法运营”，又要落实多边责任，目前仍有一些责任关系，在合同中难以直接理顺。
叫车软件公司通过技术产品接收乘客的租车订单以及车辆、代驾需求信息，向其提供相应的车辆和司机信息。公司与汽车租赁公司、劳务公司（挂靠司机）签署“信息平台服务合同”，而叫车软件公司与乘客之间，仅有软件使用方面的协议关系。
这种普遍合同，试图解决租车服务不能同时提供“司机与车辆”的问题。现实中，这样的专车一旦被“抓黑车”的执法人员扣罚，上述合同关系仍无法避免处罚。一些北京司机介绍，在其与各方签订的合同中，对这类因政策原因造成的罚金由谁缴纳，目前还并不明确。往往出事后司机需要先个人埋单。
叫车软件公司的法务人员，因此往往不是单边谈合同，而是多方协调，才能应对日常发生的责任认定事件。
比如，虽然在四方合同关系中，表面上叫车软件公司将车辆事故风险背书给汽车租赁公司，司机劳务纠纷风险背书给劳务公司，但为了确保整个服务畅通，这两部分的合约也可能有部分担责。
这其中包括，打车软件公司要监督保证租赁公司的车辆各项保险齐全，与劳务公司签署合约的司机都是通过滴滴公司培训上岗，并且保证劳务公司在工资发放、社保齐全以及员工福利方面的执行都要畅通。
在车辆保险方面，记者的采访显示，北京地区一些公司，采取了专车司机或租车公司先购置该车座位人次的商业保险，一年保费在4000-7000不等。到年底可能由叫车软件公司以奖金等方式返还的形式，但这一条款并不明文在合同中。截至发稿前，相关叫车软件公司没有提供其合同范本。
由于叫车软件公司与乘客之间没有直接利益关系，无法为乘客直接投保。在与多家保险公司协商未果情况下，一家公司还选择成立赔付基金池，每成交一笔订单，就将1块钱投入基金池，用于最后支付保费无法覆盖的部分。
其中，一些专车运营方曾公布，其过去就要求合作的租赁公司按座位人数投最高30万的乘客险，以及针对司机最高100万的第三方责任险。此后又推出高限在50万元-100万元不等的先行赔付基金。
一些法务人员介绍，其往往还要处理司机与乘客之间的纠纷、车辆剐蹭、乘客利益受损等事故。接受采访的司机则说，在培训中关键一点是，无论有任何纠纷，都不能与乘客争执，无论对错，都将面临停岗。
对于提供信息服务的平台来说，大费周章的运作模式也有无奈成分，“如果政策开放，中间这些繁复的环节都能省去，我们作为服务提供商，直接服务于乘客是最好的解决方式。”一家打车软件公司法务部负责人对记者说。
因此，通过向汽车租赁公司租用汽车，再和合格司机签订劳务合同的模式，在稳定性和规模增速上，明显不如个人所有车辆，经过“挂靠”，直接参与到专车服务中。
另一种方式则是由叫车软件公司投资设立汽车租赁公司、或直接购置车辆。1月9日，较早发展专车业务的易道用车宣布，旗下从事汽车租赁等业务的“易到租车”将于近日成立。这是否会影响互联网公司的轻资产商业模式，目前也在业内引发讨论。
4.品质匹配三类出租车司机的薪酬风险比对。
要成为一名专车司机，比被认定为“黑车”司机要复杂得多。21世纪经济报道了解到目前曾采用的两种培训方式。目前，许多支持专车服务的公众，都将服务品质列为最重要的原因。
在专车服务推出早期，一些公司进行着类似选秀培训。其中滴滴专车内部代号为“烈火项目”，包括一整周封闭性的半军事化管理的培训。其间需要学习企业文化，商务礼仪，北京地理文化等，系列课程共有20多位老师参与其中。
在业务规模扩大，应聘人数增加后，北上广深等地进行的培训，通过率甚至一度只有40%。司机准入标准包括，有三年驾龄，外观比较标准，需要简单的面试之前工作经历，考核谈吐。其中，市内和路训往往是1位老师带着5个司机。
滴滴专车的人士介绍，司机被“刷下去”的原因，有一半是因为未达到服务标准。比如没有介绍免费水和充电线等，说话不符合商业礼仪。
提供一线城市专车司机较高的目标收入，是互联网公司可以对其维持各项服务品质要求的基础。21世纪经济报道了解到，在叫车软件提供乘客补贴和司机奖励的情况下，其平均月收入可以在10000-15000之间，目前明显超过其他两类出租车司机。
