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专车业态冲突调查:市场上至少五类“出租车”趁需而入
2015-01-12 10:03:57   来源:辽宁经营网   [复制链接]

以北京天通苑地区为例,一位全职的社会运输车辆(俗称“黑车”)司机,大约工作时间在14个小时,从早上8点到晚上10点,或者下午1点到凌晨3点。每天平均收入在250-300元之间,一个月收入在7500-9000元之间。去掉一个月3000元左右的燃油费,每个月的净收入4500-6000元左右。

一个晚间的兼职社会运输车辆司机,工作时间在4-5个小时,每日平均收入100元,月净收入1000-2000元不等,但这个时间段出行的司机,要承担更大的被查扣的风险。

在北京社会运输车辆聚集区中,平均收入较高的是在国贸地铁站区域往通州拉活的司机,每天工作时间在晚5点到次日凌晨3点之间,日收入较好时在600-1000元之间。

记者调查的多处“黑车”聚集区域,大望路往燕郊方向,通州区域内,以及天通苑、立水桥区域内,全职及兼职司机收入水平基本持平。

投入这种模式的社会车辆基本购价在5万-10万元之间,比如桑塔纳、捷达、夏利、甚至奇瑞QQ等,为了节省成本,黑车司机做汽车保养基本不去4S店,而是在一些私人的保养店,每次保养的成本在200元左右。

平均计算,黑车司机一年净收入可在5万-8万元,基本第一年就可以收回成本,第二年的收入就是“养家糊口”、“补贴家用”的钱,当然前提是,“幸运地”没有连续多次被抓。

出租车司机每个月要向出租车公司上交“份子钱”(含固定经营额和管理费),在全国各省会以上城市,出租车司机上述两项月支出在5000-15000元不等。

比如,北京市此前执行一人一车5175元/月,二人一车8280元/月的管理费标准。上海标准与之相当,一人一车6150元/月, 二人一车8200元/月。南京则依据车型不同,每月的“份子钱”也有所不同,公开数据显示,目前普通出租车的“份子钱”为每月7000元,除了英伦和比亚迪电动车以外的其他中高档出租车,为每月8400元。

2013年北京市召开出租车调价听证会,会上官方显示,2012年北京市出租司机月收入约4500元,2006-2012年出租车司机收入年增长5%,双双低于社会平均工资及其增幅。

相较之下,以北京为例,专车服务中司机每月上交约3000-5000元不等租车费用给租车公司,其余实际营业流水,由叫车软件监控根据服务水平级别,与叫车软件公司/租车公司按四六分、三七分、二八分等方式分成。目前多是一周向司机账户发放一次。

此外,叫车软件公司还参照各地最低工资标准发放底薪,同时按照劳务合约为司机上劳动保险。

记者得到的两份专车司机工资表中显示,一位较少订单量司机与公司分成后,营业收入是13750元,底薪2000元,奖励2000元,成本是4500元的车辆租金以及2200元的油耗,其月收入是11050元。

一位多订单量司机分成后营业收入是21250元,底薪2000元,奖励7500元,成本包括4500元车辆租金以及3000元油耗,其月收入是23250元。

而以北京为例,自己拥有车辆,挂靠模式参与专车服务的司机,日流水收入在550-850元之间,每月工作25天,其中司机的个人所得税亦由公司承担。

一家在沈阳握有个人经营权的出租车司机,也在今年10月加入专车业务。他告诉21世纪经济报道,自己花25万元自购车辆挂靠在一家汽车租赁公司。因为“路线熟悉,跑得快,送得快,订单多”,加上熟悉软件数据,了解“什么区域什么时间需求量最大”,该司机每天工作约14个小时,月收入约1.5万元,“相当于之前两台出租车的月收入之和。”

记者获得的估测显示,全国每个月来专车公司应聘做司机人达数万人,而其中出租车司机的占比微乎其微,由于政策尚不明晰,所谓的“黑车”司机大批量转入专车的情况,暂时还没有出现。

目前,一次专车服务价格大约比同等距离的出租车服务价格高50%-80%。因此,多家叫车软件公司也承认,目前的市场需求形势,与其提供了一定数量的乘客补贴有一定关系。叫车软件公司为了保证司机目标收入,并获得自己的分成,需要不断改善撮合技术,提供大量的约车订单,“喂饱司机”。

记者通过多方采访获悉,去除叫车软件公司提供的补贴和奖励。“专车”模式提供给车辆所有权方(租赁公司)的收入,包括车辆固定租金,总额略低于“一人一车”时出租车公司的“份子钱”约10%。此外,叫车软件公司平均约获得营收流水中的20-30%。

目前,以市场份额较大的一家专车服务机构为例,其上线一个多季度内,通过营销提供的补贴总额(营销费用)已达数千万元。如果今后市场格局稳定,不再提供补贴,专车模式是否可以持续,仍然在于品质与价格的匹配。

5.开放“抢道” 2020年左右,出租车业应当实现多种所有制竞争格局。

2014年12月31日晚,新年来临前的几个小时,当地多部门联合执法大队在天通苑地铁站附近抓捕了多位黑车司机,处以扣车、罚款乃至行政拘留。在全北京的黑车聚集区域,几乎每天都在上演。与之相比,过去一年北京仅查扣47辆“专车”,业内人士分析,如果政府部门直接认定“专车”系“黑车”,可通过直接调查互联网公司后台完成清理。

文章来源: 21世纪经济报道

标签:业态 专车 出租车 冲突 调查 市场 出租车

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