据中国经济网的报道，此次涉及的零配件涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，种类超过一万个，价格平均下调15%。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。
本次调价，已是奔驰继7月降低维修保养价格后，短期内再次下调售后价格。此前，包括smart在内，奔驰旗下主力车型基础A、B保养和配件更换价格平均优惠幅度约为20%。
对于调价，奔驰明言是为回应国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查。北京奔驰售后服务执行副总裁南迪表示，未来将持续推进本土化战略，优化供应链及物流管理。
2014年上半年，奔驰在华销量同比增长36%，达13万辆。同期，主要对手奥迪销量同比增长18%，近26.9万辆，宝马则同比增长23%，约22.5万辆。
国内汽车业所刮起的反垄断旋风越演越烈，汽车流通领域的反垄断罚单也有望于近期正式公布。
据中国经济网的报道，2013年，国家发改委先是对三星、LG、奇美等企业开出总计3.53亿人民币罚单。其后，茅台、五粮液又因实施价格垄断行为被分别处罚2.47亿、2.02亿元。而2013年8月，6家乳制品企业同因价格垄断行为被发改委处以了总计6.7亿元的天价罚单。而近期对于汽车领域垄断行为调查，也是商务部和发改委联合开展的。
今年5月，历时4年调查，有27家企业承认在零配件领域存有垄断市场和操纵价格的行为，共计受到美国政府23亿美元的巨额罚款。其中，包括安全带、点火线圈、方向盘、安全气囊、雨刮器甚至是橡胶阻尼垫等零配件，涉及的市场规模高达50亿美元。
国家反垄断调查的根本使命，是为了让消费者能享有合理的商品价格，一张罚单恐难从根源解决问题，健全合理的监管制度是后续应该重点跟进的。
专家建言：豪车反垄断不要浅尝辄止
从去年夏天发改委发起的豪车反垄断调查，在沉默近一年之后，终于在上月迅速有下文：在过去的一周内，以捷豹路虎整车降价20万、奥迪调低售后配件价格、奔驰自9月起调降部分维修配件价格15%等声明为序幕，收到发改委约谈反垄断事宜的豪车企业相继做出回应。但是，对于此番反垄断的效果，不少业内人士也普遍持保守态度。
众所周知，国内市场的进口车价几乎都是国际车价的一倍以上，国外40多万人民币买辆宝马X6的事，国内基本没法想。即使为避免处罚而主动降价，但这些豪车的降价力度其实并不高，降幅究竟能否洗刷垄断嫌疑，目前还难以定论。
《汽车品牌销售管理实施办法》规定了单一汽车品牌独家授权，让进口车厂家“合法”掌握着全部产品的定价权，也决定了国内汽车企业是市场的绝对强势方。
有车的人都知道，虽然修车和保养都是4S店的服务，收钱的也是他们，但定价权掌握在厂家手中，后者几乎拥有整个汽车销售体系的价格话语权。
可以说，推动汽车经销的渠道革命，绝对是豪车反垄断过程中最难啃的一块硬骨头。因此，在《办法》短期内还无法被撼动的情况下，汽车行业的垄断现状就难以打破。
专家称，对于汽车行业尤其是豪车市场的反垄断来说，目前还仅仅是万里长征第一步。反垄断调查的大棒既然已经高高举起，就不要浅尝辄止，自由竞争的汽车市场才是消费者真正的福音。当然，在向进口车厂家举起反垄断大棒的同时，监管层也必须做出管理好更加透明和开放市场的承诺，不要让市场重新回到十年前假冒伪劣配件充斥的状态，这无疑是汽车行业反垄断面临的又一个关键。
