由于下游新能源汽车的市场困局，锂电产业的发展也被认为正遭遇“举步维艰”之境，刘家新是持这样观点的人士之一。
“现在看起来这个行业很红火，但行业前列应该是生存得比较艰难，有时候感觉到举步维艰了。”刘家新指出，锂电池在整个产业链中的位置，是中间工业品，不是终端产品，靠下游产业拉动。
锂电池生产商的经营状况也反映了如此困局。据刘彦龙秘书长发布的数据，国内动力锂电池生产线投资规模最大的天津力神在2013年的动力锂电池销售收入为1.94亿元，但公司去年业绩却是亏损。
另外一家锂电池巨头比克电池处境也十分尴尬。比克电池2013年合并财务报表显示，报告期内实现营业收入1.86亿美元，同期营业成本为2.02亿美元，净利润亏损1.16亿美元。
对于锂电市场背后的驱动力，墨柯分析认为，正从“价格驱动”转为“技术驱动”。他指出，电动汽车销量的增幅与车用锂离子电池价格的降幅呈现出较为明显的负相关关系：电池价格每下降10%，电动汽车销量增长约20%~30%.
“价格驱动的利好，已基本到底。我们认为，当初预测锂离子电池特别是汽车，可能在今年会下降10%~15%，但现在看不到，能到10%就很不错。这对今年或明年市场有一点影响，同时锂电池技术驱动的时代快要到来。”墨柯说。
除了技术仍需较大突破，锂电池高企的成本仍是制约产业发展因素之一。成都兴能新材材料有限公司副总经理程杰指出，“制约行业发展的是高成本，而电池寿命没有达到我们的预期。”
“电池成本占了整车的60%。据统计，在电动汽车应用过程中，真正让电池使用寿命突破3年的并不多。一个只有3年寿命的电池占整个电动汽车60%的成本，这个行业怎么能够快速发展和普及呢？”程杰的疑问也代表了大众消费者对电动车的一些认识。
竞争激烈之下，锂电产业也面临无序竞争。刘彦龙直言，锂离子电池应用市场广阔，但行业竞争激烈。“国内锂电子企业，有一定规模的多达300家，无序竞争非常残酷。”
对于行业的惨烈竞争，也有锂电材料企业代表向记者表示，已做好了价格战的准备。
储能市场空间大
锂电池在3C、动力行业广泛应用的同时，储能也被普遍视为产业的又一大增长点。
有数据显示，目前锂电应用最大的是通讯数码类电池，在2013年的市场占比高达62.77%，其增幅约15%。
占比尚小的储能，被外界所看好。刘彦龙预测，未来五年，传统的IT用锂电池市场年平均增长率为10%左右，新能源汽车用锂电池市场年平均增长率为50%以上，而储能用锂电池市场年平均增长率为20%左右。
墨柯预测，交通工具电动化市场以及工业储能市场逐步增大，将占据锂电池50%的份额。“移动基站从去年开始爆发，今年估计会翻两番。家庭储能开始在日本和德国市场兴起，我们认为未来一、两年内席卷到美国甚至中国及其他地区。”墨柯表示。
刘家新也认为，电池工业的机遇除了电动汽车的发展带动，第二是储能电池的需求增长。
“锂电池这几年发展下来，技术成本在降低，我觉得，锂电池已相对成熟。”刘家新认为，过去外界更关注锂电池在动力上的应用，“实际我觉得储能的市场空间也非常大。”
中科院成都有机研究所研究员范未峰也认为，储能领域的机遇不能错过，现在各种各样的发电站，不管是风电站、火电站，发的电如果没有储存的容器就只能输送给用户，如果用户不用就白白浪费掉，这是现在电网的现状，即时产生即时消耗。如果在每个家庭和居民区里加上储能电站，形成分布式储能系统，既方便上游发电厂的生产，也调节了下游的使用情况。
下游应用
电动自行车今年首现产销齐跌 智能化锂电版将成突破口
不同于过去每年两位数的增长，今年电动自行车首次出现产销齐跌。
统计数据显示，今年1~8月电动自行车规模以上企业产量同比下降了2.5%，销售电动自行车的品牌专卖店数量也明显减少。而在过去数年，该行业一直保持两位数增长，最高峰时曾达到46%的生产增长率。
面对供过于求的行业现状，和日渐从严的电动自行车监管环境，中国自行车协会理事长马中超在2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上发言称，“电动自行车（行业）或将面临最坏的时代。”
“仅靠现有的技术和同质化的产品很难刺激和进一步拉动电动自行车的新消费。”马中超对《每日经济新闻》记者表示，像苹果改变手机历史一样，电动自行车也需要具有极强个性和颠覆性的产品出现。
在马中超看来，发展轻量化、智能化和绿色化的锂电版电动自行车，将成为颠覆传统铅酸蓄电池版电动自行车的突破口。锂电池企业亦要转变思路，从研发生产控制器、电池和电机整合一体化的电池入手，既打破价格战拼杀的低端竞争，又降低假冒伪劣产品出现的可能。
今年没有现产销旺季
用马中超的话来概括今年的电动自行车产销现状，就是“已没有旺季”。
这个过去一直保持两位数增长的行业，从今年4月开始就连续出现负增长，7月底的电动自行车产量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。
由于生产的低迷，销售也不尽如人意。据一家业内十强经销商透露，当地电动自行车专卖店数量锐减三分之二。在反映行业风向标的低速电动车展销会上，电动三轮车、电动四轮车和电动一轮车的火热，改变了电动自行车过去独占鳌头的景象。
记者梳理A股主营相关业务的上市公司财务数据发现，澳柯玛的电动车业务主要由澳柯玛电动科技公司及澳柯玛（沂南）新能源电动车公司两家全资子公司承担。2014年上半年，前者净利润仅29万元，后者净利润也只有11万元。中路股份电动自行车产品在公司全部主营产品中位居第二，今年1~6月，公司电动自行车产品实现营业收入6847万元，同比下降27%，毛利率为10%，在公司所有主营产品中最低。
马中超判断，电动自行车行业发展到了拐点，将不再有高速增长的态势，既面临产业格局的深刻调整，又面临产能过剩和市场需求新变化的矛盾。首先是因为，随着准入门槛降低，电动三轮车、四轮车逆势而上，取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额；其次，全社会电动自行车保有量已接近2亿辆，大量同质化、低价格和品质平平的产品，已难以刺激消费者；另外，国外市场增长过慢，出口速度不足以填补国内市场的收缩。
