钢铁电商乱象
不过，找钢网的迅猛，并不能掩盖钢铁电商这一领域的诸多乱象。
本报记者梳理发现，目前钢铁领域的电商大致分三类：第一类是以资讯起家的第三方平台;第二类是依托大型钢企、成熟之后去背景化的平台;第三类则是原来做钢铁贸易、本身具备较为完备的线下加工配送系统，进而衍生出线上交易系统的平台。这三类电商目前均致力于向全流程型电商平台推进。
让外界诟病的是，如何获得交易量，已成为各家钢铁电商比拼的重要标准，而业务员为推广各自平台，不排除通过虚构交易底单来达到目的可能。
根据上海钢联(300226.SZ)披露，该公司上半年实现营业收入9.17亿元，其中，钢材交易服务实现收入8.24亿元，比上年同期上升51.59%，旗下电商平台钢银平台对业绩贡献功不可没。
但根据上海钢联董秘胡晓纯的说法，该公司曾于去年年底开始实行撮合业务，“因为激励制度是存在的，业务员可能受了激励去做这样的事情(虚构交易)。在这样的导向之下，我不敢说我们的团队没有这些旁门左道的事情”。
“乱象就乱在各种人都在做，乱在没有人找到合适的赢利模式。”一位已涉足钢铁电商的行业资深人士如是向本报记者说。
目前，宝钢集团、沙钢集团、河北钢铁集团等大型钢企均陆续搭建起自己的电商平台。此外，天津物产集团、五矿集团等有实力的贸易商也都涉足这一领域，而更多中小型钢企则选择和其他平台合作。
在王东看来，目前真正的钢铁电商门槛已经很高，“实际也就不超过5家，根本没有所谓的200多家”。以钢厂自建的平台为例，“钢厂自建电子商务交易平台无可厚非，但和资本市场上所谈的‘电商’的概念是不一样的，这是一个巨大的区别。”王东认为，钢厂自建的信息化管理工具很难引入更多的同行入驻，达不到未来的规模化优势，也无法满足大量买家对不同钢厂货物的采购需求。
此外，眼下的钢铁电商的盈利还主要依靠“信息费”或“会员加会费”两类模式，而这两类盈利模式大多还是依靠传统的钢贸经营模式，并未真正实现电子商务渠道的盈利方式。“大量‘赔本赚吆喝’的烧钱式钢铁电商不断产生，但却依旧未能找到合适、稳定的盈利模式。”西本新干线高级研究员邱跃成表示，总体来看钢铁电子商务还处在摸索阶段。
芜湖港(600575.SH)就曾对外披露，西林钢铁因为淮矿现代物流有限责任公司(下称“淮矿物流”)提供代理采购业务而占用淮矿物流的2.1亿元资金，出现坏账风险。
淮矿物流为芜湖港全资子公司，目前也是斯迪尔电子交易平台(下称“斯迪尔”)的控股股东。从2013年起，淮矿物流借助斯迪尔与西林钢铁展开合作，并将合作逐步延伸到代理采购业务。但从6月末起，斯迪尔电子商务平台已经暂时关闭了西林钢铁的交易端口，待其生产、销售恢复时再予开通。
