在中央高层的力挺下，观察人士推测，铁路建设在未来几年内热度将只增不减。报道称，今年全国铁路建设的三大目标全线调高：全国铁路固定资产投资8000亿元、新线投产7000公里、新开工项目64项。
在铁路建设突飞猛进的同时，近日，记者在多地调查发现，不少远在城郊的高铁站周边纷纷涌现“高铁新城”。然而，一些地方却出现建了围墙种庄稼、盖了楼盘无人买、打着旗号圈土地等“激进开发”现象，连售楼人员都担心：“高铁新城”会不会沦为“鬼城”？
中央高层力挺铁总
根据国家统计局21日公布的数据，1～9月份，铁路运输业投资增长25.1%，增速提高4.5个百分点。
据第一财经日报报道，一位地方铁路局人士称，国务院总理李克强8月考察中国铁路总公司（下称“铁总”）后，全路上下掀起了探索市场化改革的热潮，尽管政企分开的改革还未完成，但如何融资、尽快实现盈利成为眼下最迫切的目标。
另有接近铁总人士昨日称，根据高层指示，铁路发展基金已于9月底正式设立。他认为，在产权、经营等的倒逼下，投融资改革将反过来推动未完成的政企分开改革。
这位接近铁总人士介绍，高层考察铁总时，提到了铁路建设的几大作用。一是市场和需求还很大，铁路既是发展工程，也是民生工程；二是有利于区域平衡发展，对推动新型城镇化和社会和谐稳定很重要；三是在经济下行压力下，铁路具有拉动和支撑作用；四是铁路建设在走出去的过程中发挥着重要作用。
上述人士由此推测，铁路在未来几年内热度将只增不减。
去年下半年以来，各部门为推进铁路发展也是“一路绿灯”。财政部优先保证款项拨付到位，国土部表态优先配合处理铁路相关土地问题，发改委更是在发债和项目审批方面大大提速。
前述地方铁路人士称，高层的重视和铁路系统内部的思路转变大大增强了系统职工的信心。“过去关注最多的包括编制、待遇等问题，但现在看到形势好起来，大家都愿意先做出些事情。”
投融资体制改革是铁路改革的关键。
从数据来看，铁总引资效果并不理想。根据铁总发布数据，1～8月国家铁路完成固定资产投资3703亿元，比上年同期增长18.2%。其中，民间投资189亿元，同比增长61.7%，占全部铁路运输投资业比例为5.6%。
在筹资建设的压力下，铁路近年一直尝试多渠道引资。
去年8月，国务院下发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。今年4月，国务院常务会议确定了要深化铁路投融资改革，加快铁路建设步伐的思路。
此后，盘活存量资产和组建铁路发展基金被认为是“见钱”最快的融资探索。今年6月，铁总成立了铁路融资公司，7月上旬，《铁路发展基金管理办法》出台。9月底，铁总与中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、兴业银行四家银行的投资平台，共同签署了《出资人协议》和《公司章程》，标志着铁路发展基金正式设立。
铁路的投融资改革正式迈出了实质性步伐。
内地36座高铁新城多地已成鬼城
某地一项目销售负责人表示，即便有高铁站点，因为新城地处偏远，就业、服务等资源都比较匮乏，开盘后市场购买力明显不足，“我们也担心变成空城、‘鬼城’”。
据京华时报报道，京沪高铁通车后，2012年，一个依托高铁站规划、规模庞大的建设项目——“宿州马鞍山现代产业园区”在安徽宿州开始推进。
宿州市发展和改革委员会副主任刘孝文介绍说，作为高铁新区，“宿州马鞍山现代产业园区”现已初步建成12平方公里，集聚人口5.5万人。按照规划，这个新区未来将建成以高铁站前商贸区域为核心区，形成“集生产、居住、交通、商贸、物流、休闲为一体的复合型城市系统”，2030年将建成一个核心区域面积30平方公里、人口30多万的“高铁新城”。
不过，日前实地采访看到，该新区除了物流园等少数项目在正常施工之外，其他项目都显得相对冷清，有的处于停滞状态，有的只砌着围墙，墙内仍然种着庄稼。
据了解，因为高铁而跃跃欲试甚至已经快马加鞭上项目的地方，还有很多。
在江西，宜春市此前就曾提出，将以迎接高铁时代为契机，把宜阳新区作为城市建设一线，着力提升城市综合承载能力，从“交通路网、产业规划、配套功能”三方面做好对接。
在湖北，新建的武汉至咸宁城际铁路途经咸宁市贺胜桥镇。2009年，咸宁市决定联合湖北省联投集团投资400亿元在贺胜桥站建设梓山湖新城。目前，这里已有碧桂园1800亩的项目，万科、龙湖等也已初步协定进驻。不过接受采访时，梓山湖新城碧桂园项目销售负责人黄蓉表示，即便有高铁站点，因为新城地处偏远，就业、服务等资源都比较匮乏，开盘后市场购买力明显不足，“我们也担心变成空城、‘鬼城’”。
一名房地产业内人士称，以新城开发的名义，“部分地市按照其开发规模，已经出让的土地都够开发20年”。
在不少扛着“高铁新城”旗号的地方，背后都有大量圈占土地的盘算。
在中部某农业大省，一个县级市的国土部门负责人称，该市的高铁新区建设期间，全市建设用地量从2009年的1000多亩，上升到2012年的7000多亩，仅新区最大的企业占地就达1000多亩。
在房地产行业滚爬了十多年的一名房地产业内人士称，部分地方政府将城镇化看成又一次圈地机会，以新城开发的名义，有更多可卖的土地，“部分地市按照其开发规模，已经出让的土地都够开发20年”。
华中科技大学中国乡村治理研究中心主任贺雪峰教授说，一些地方在土地困局的压力下，只重视通过规划高铁新城、新区来获取更多用地指标，其中不乏大肆圈占农村集体土地，在农地复垦方面也只重数量、不重质量，有的地方还存在多占少补、先占后补、占好地补差地的现象，这种苗头值得警惕。
正如同中国不少地方出现的“鬼城”一样，高铁新城已表露出类似的隐忧。而近年来，亦有一些媒体聚焦到这一问题上。如滁州、蚌埠等地的高铁新城，被媒体冠以“空城”、“鬼城”，也有媒体指出这是在浪费土地收益。
省际高铁建设计划成批出现
据21世纪经济报道，各省正在争取在“十三五”甚至“十二五”最后一年动工的“省会间”铁路成批出现。参与相关研讨的专家告诉21世纪经济报道，年中开始已在进行课题调研的十三五铁路规划草案思路可能包括，省会城市之间通高铁，甚至省际之间都可以通过时速至少250公里的线路加快交通联系。
比如，长沙到西安、重庆到西安，郑州到济南、郑州到合肥（经过周口），贵阳到南宁，武汉到杭州，合肥到南昌、赣州到深圳等高铁线路，都已在各地政府的计划当中。
其中，贵州省省会贵阳是一个典型案例。除了在加快建设到昆明、长沙、重庆的线路外，也在争取到南宁、郑州的线路尽快动工。
贵广高铁（贵阳到广州）将在12月20日正式运营，贵阳到广州过去20多个小时的时空距离，将缩小到4个小时。
