日前，《美国汽车新闻-中国》执行主编杨坚发表评论《北京是否准备好淘汰1,300万辆旧车？》(Is Beijing ready to scrap 13 million clunkers?)，就日前国务院明确2014年各地黄标车及老旧车淘汰任务发表评论，以下是译文。
数十年来，中国政府推进经济迅猛发展，容忍以环境恶化为代价。
但是现在，习近平主席为首的领导班子有迹象希望亡羊补牢。
上个月中国政府宣布了一项计划，将改善车辆燃油经济性和通过淘汰老化轻型车减少尾气排放。该项目倘若严格执行，将对中国汽车产业影响巨大。
政府统计数据显示，截至2013年底，超过1,300万辆“黄标车”——未能达到排放标准的乘用车和卡车——仍然在使用中。
北京计划今年淘汰600万辆“黄标车”，并立下了未来3年淘汰其余老旧车辆的目标。
政府没有公开“黄标车”的主体构成。不过LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示主要包括轻型卡车、轻型客车和微面。
中国政府如何才能做到如此短时间内淘汰这么多车辆？让人不禁开始猜想，这简直需要大力神海格力斯的伟力才能完成上述任务。
但是，政府的态度却表现得认真严肃。为了确保贯彻执行，北京为中国31个省市自治区分别设立了目标。
例如中国华北的河北省——深受当地林立钢铁厂、水泥厂和发电厂排放烟气污染困扰——今年将淘汰660,000辆汽车。
根据规划，倘若当地政府未能完成目标，中央政府将让其为此负责。
这对于中国自主车企——中国轻型商用车的主要生产者——而言实属佳讯。为了完成淘汰旧车任务定额，地方政府必须提供旧车换现金激励政策。
在中国商业用车队伍更新的同时，自主车企销量将大为提高。
而对跨国零部件供应商可能也是好消息。随着排放标准收紧，节油涡轮增压发动机和清洁柴油发动机的市场需求将增长。汽车制造商也越发需要最好的技术。
