能否承担巨额赔偿
曾代理过中国、美国等多起空难的律师说，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。
不过，MH370与MH17涉及到恐怖袭击等方面的保险，大多数的航空公司也都会给这一部分投保，但如果马航没有投保，则需要支付比重较大的赔偿金。
对于马航可能破产的说法，该律师表示，像马航这样的航空公司，一定会投下数量不少的破产保险。如果马航因为这两起事件而导致破产的话，即使马航还需要支付一部分的赔偿金，其投保的破产保险的获得款也足够支付这一部分的赔偿金。
不过，北京工商大学保险系主任王绪瑾表示，在事故调查出结果之前，所有的先行赔偿金和慰问金应该都是由马航先行支付，保险公司没有责任进行先行赔付。
据悉，德国安联集团是受理马航坠毁客机理赔的主要再保险商，险种为飞机机体(针对飞机本身的保险)和责任险(包括乘客责任险和第三者责任险)。英国保险中介公司威利斯集团是这笔保险的经纪商。
值得指出的是，战争险有免责条款，但这需要相关机构认定。这是继马航MH370事故以来，德国安联第二次被卷入马航客机意外事故的理赔漩涡中。安联和威利斯是几个月前失事的马航MH370客机的主要保险商和保险经纪。目前MH370事件依然无法定性，所以乘客家属赔偿事宜尚无定案。
此外，一些专门处理民航诉讼的律师认为，马来西亚航空公司可能会在多个国家面临赔偿诉讼官司，283名遇难乘客的家属中会有一些人起诉马航，以争取更多赔偿。而这家运营商不得不想方设法证明MH17航班飞越乌克兰东部空域的做法不是玩忽职守。
国企体制导致马航乱象
马航的惨淡经营还要追溯到上世纪90年代的亚洲金融危机时期。虽然近年来马航一直尝试通过政府投资和优惠贷款重整旗鼓，但收效甚微。
2013年马来西亚政府曾建议通过私有化缓解马航债务压力，但却因工会反对而不了了之。而这两次灾难无疑令该公司的运营状况雪上加霜。
马航是马来西亚唯一的“国字头”航空公司，其最大股东国库控股公司是马来西亚的国家主权基金，由政府总理担任该机构董事长。
同样的，新航也是一家国有企业，新加坡政府控股的淡马锡公司拥有新航近60%的股份。但是，两家公司的经营状况却想去甚远，这或许是两国不同的国企体制造成的。
新马两国都经历了国企改革的阶段。新加坡的国企改革采用“淡马锡模式”。改革重点是减少政府干预，坚持市场化法人治理结构，明确利润最大化的经营目标，同时全方位强化企业风险监管。
与新加坡不同的是，马来西亚在实行国企改革后，仅在企业股权结构和管理方式发生了变化，政府并未放松对这些企业的控制。马来西亚法律明确规定，航空、电力、石油等领域的重要企业，除政府以外的投资者持股比例不能超过10%，且外国投资者不能购买公司原始股票。对于重要国有企业，主要由其他国有企业相互参股，对非国资比例较大的企业，政府还拥有一票否决权掌控该企业的发展方向。马来西亚的“命脉企业”仍集中在中央(联邦)政府层面。
在政府严控之下，马来西亚国企的管理者与政府往往关系密切，这也造成企业盈利目的不强，缺乏监督，腐败丑闻时有发生。1994年，时任马来西亚总理马哈迪指示当地企业家达祖丁收购亏损严重的马航，在私有化过程中，马航的业绩不但没有改善，反而愈发恶化。
达祖丁掌舵马航期间，累计亏损80亿马币(约合24亿美元)。达祖丁本人还因涉嫌腐败遭到马航内部多名高管的举报，但案件都无果而终。最后，马哈迪领导的政府以每股8马币的价格向达祖丁买回马航股权，那时，马航股票市值不到4马币。由此看来，马来西亚的国企体制是导致马航管理混乱、效率低下的重要原因。
急需挽回声誉
分析师认为，现阶段，马航要想最大限度挽回声誉，就要采取明确而可靠的态度，不能含混其词，同时要善于沟通，向外界传递对遇难者及其家属的同情与关切。
有业内人士分析说，MH17航班坠毁后，马航反应迅速得当，立即经由多个社交网站表达对乘客的关切。这种即时回应相当重要。如果做得不够好，就等同于自掘坟墓。
航空咨询师罗伯特·曼分析，马航从MH370航班失事的处置中吸取了足够教训，应用到了本次危机应对中。
马航20日宣布，24日前，消费者可以免费改签或取消先前预定的本年度马航机票，马航承担全部费用。“希望推迟或取消旅行计划的乘客可以获得退款，包括规定不可退款的机票。”马航在一份声明中说。
而短期危机公关后，为了继续生存，马航可能需要做出更大改变，甚至需要“洗心革面”，启用新品牌。与其他国际航空公司一样，马航需要购置新型客机以提升竞争力，而这需要数目可观的资金注入。以马航现有财政和运营状况，很难找到合适的融资渠道。
一些分析师建议出售马航以获取必需的资金、理念和技术。另一些分析师认为，应该更换马航管理层和飞行运营主管，以重塑员工和消费者对这家航空运营商的信任。
