公车改革将给汽车业带来什么
此次公车改革究竟将给汽车业带来什么?
其一，对自主品牌可能不是利好，对合资品牌影响有限。从去年两会开始，公务车改革的消息就频频放出，最初的说法是公务车采购倾向自主品牌。于是各自主品牌欣喜若狂，摩拳擦掌欲大干一场。 然而政策的出台，意味着绝大部分公务车的需求将被取消，自主品牌原以为可抢占到公务车市场这块大蛋糕。但现在，随着公车改革的全面启动，显然让自主品牌们期待的这块公务车大蛋糕大幅缩小。从市场的角度而言，对自主品牌绝非利好消息。
而对于合资品牌而言，近年公务车采购日益偏向自主品牌，无论从心理准备还是实际的市场运作角度，合资品牌对于公务车市场都已经有了相应的应对举措，因此，此次公车改革对合资品牌的影响实质有限。
其二，公车改革之后，不能再使用公车的个人和家庭购买私家车的可能性增大，而且有的家庭可能还不止购买一辆私家车，这将大大促进国内的汽车销售增加。另外，以前并不是每个公务人员都配有公务车(主要是实权职务人员有)，但是现在发放补贴则是每人都有，因此估计绝大部分的人都会去购置自己的车，这也将对私人汽车消费有所促进。
其三，在公车改革正式启动之后，将在一定程度上刺激二手车市场。取消的一般公务用车，未来将通过公开拍卖等方式公开处置。可以想见，将会有一部分公车流入二手车市场。而公务用车多是中高档车型，这些车在二手车市场将会是抢手货，从而带动包括二手车以及修车行业等整个汽车产业链的消费。另外，汽车租赁市场也将得到发展。进行车改的大部分单位需要用车，将会考虑从汽车租赁公司获得服务，从而刺激国内汽车租赁行业发展。业内预计，在公车改革的刺激之下，我国的汽车短租市场在未来五年将保持高速增长，年复合增长率会达到27%，短租市场规模预期将由2013年的60亿元人民币增长到2018年的180亿元。
但也有业内人士表示担心，取消一般公务用车后，短期内对促进新车销量作用有限，长期则是个利空。虽然公务车改革后，公务人员都有公务交通补贴，但经济条件好的，早已有私家车;经济条件差的，即使有补贴，但由于补贴标准低，也不足于促使其购买私家车。所以从短期来看，公务车改革对促进新车销量的作用有限。而从长期来看，公务车向来是一个大市场，每年采购都不是小数目，而如今硬生生将这块肥肉砍去，致使公务车市场大规模缩水，对汽车市场无疑是个大利空。
公务车改革激发千亿级私车市场
有分析称，公务用车改革文件的出台有望在一定程度上刺激私车购买需求，对汽车行业将是长期利好。
“很多人第一反应是政府限制公务车购买会造成市场整体萎缩，其实不然。”一汽大众总经理办公室公共关系科经理李鹏程认为，换个角度来看，公车消费减少也就意味着私车消费将要增加。
有专家表示，目前公务车的保有量大约在180万辆，光是中央本级2013年的公务用车购置及运行费就达到了42.53亿元，全国性的公务车采购市场规模还没有官方的权威数据。如果按照传闻中的3000亿元作为假设的话，车改到位后每年减少的支出将达到1500亿元以上，照此推算，到2016年底如果实现公务车改革目标，而这类用车需求转移至私车购买市场的话，保守估计私车市场的购车和售后需求将增加两千亿元左右。
目前一般厅局级单位用车以雅阁、天籁、帕萨特等B级车为主，而县处级部门以速腾、马自达6为主，减少公务用车整体影响B级车需求，却会拉动A级车的需求。一般而言，公务员在选择私家车时，倾向于选择比公务用车更低一个级别的车，因为A级车价格相对便宜。今后公务员购买一辆以上A级车的比例估计会很高。
中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，过去像奥迪等企业专门有大客户部，针对公车采购而设立。而现在这个部门盈利势必大大缩减，受到较大冲击。这些部门是过去特殊时期的产物，占有一定优势，而随着市场的开放，他们的优势也逐渐丧失了。未来车企内部可能会出现一阵部门整合潮。
“如果真要说对业务造成了什么负面冲击的话，那就是维修保养业务这一块。”北京市某东风日产4S店的负责人称，公车改革会对汽车回厂、保险、定保、维修、理赔等造成一系列影响，而这些业务恰好是4S店的盈利项目，过去这一块因公务车使用所带来的利润还是比较大的，但未来随着公车数量和使用频率减少，公车维修带来的利润自然也将减少。
