以奥迪为例，奥迪官方宣布，从8月1日起主动下调国产车型原装备件价格，降价后奥迪A6L的“零整比”从411%降至291%。这种降价幅度自奥迪开拓中国市场以来，堪称史无前例。
值得一提的是，受奥迪已经基本退出了政府采购的历史舞台影响，奥迪的终端价格如坐过山车，连续出现多款车型罕见暴跌。其中A8最高优惠53万元，A7最高优惠22万元，A6最高优惠15万元。A6凭这次大幅度优惠，委身于30万元车型行列。
此外，捷豹路虎、奔驰等多个豪华车品牌相继宣布，将下调部分车型的市场指导售价、零配件以及售后服务等价格。这些举动被外界视为车企对于发改委反垄断调查的回应。一位不愿具名的业内人士表示，“实质上，车企们不过是以自罚的方式谋取同情，国家部委要的是釜底抽薪的办法，而车企降价的方式实为扬汤止沸。”
事实上，此前，在有车企因涉嫌垄断被发改委约谈的消息爆出后，多家企业否认被调查，同时强调自己“遵纪守法”。但汽车行业资深分析师贾新光认为，这些企业所提的“法”可能是由商务部、发改委和工商总局共同颁布的《汽车品牌营销管理办法》(下称《办法》)。
一直以来，多数跨国车企根据《办法》在我国设立独资子公司，作为其总经销商统一管理全国经销网络。因此跨国车企掌控生产、进口、经销等价值链核心环节，通过关联交易等手段平衡各环节收益以实现其整体利益最大化。这样，跨国车企将进口车低价报关卖给了总经销商，总经销商又高价出售给4S店，并伴随限定经销商折扣，限定转售价格波动幅度等行为赚取巨大利润。
“实际上，《办法》在制定的时候就有人反对，后来反对的声音一直未断。从2004年制订、2005年实施到现在，10年间一个字也没有改动。”贾新光称，汽车业反垄断的最有力措施就是废除或修订这个《办法》。
奥迪在华陷发展困境
据法制周末报道，外交部长王毅将座驾奥迪换成红旗的做法，揭开了省部级干部换车热的序幕。这一作为，给了奥迪当头一棒。以此为起点，在华市场风光无限的奥迪，正在经历刻骨铭心的阵痛，其“中国第一官车”的皇冠，正在拱手让人——实际上，奥迪已经基本退出了政府采购的历史舞台。
不过，尽管遭遇公务用车市场的挤兑，但今年上半年奥迪在华仍然取得了还算不错的业绩，一共销售26.87万辆，同比增长17.8%。但纵横比较，这个数字让奥迪比较难堪——上半年，中国豪车整体市场增长幅度高达32%，奥迪仅为其一半略高一点，不少豪车品牌的增速都高于奥迪，其主要竞争对手奔驰增幅是奥迪两倍，而增速最快的英菲尼迪约是奥迪的八倍。
除了反垄断调查之外，奥迪在华亦受到公车改革和反腐调查以及来自竞争对手的穷追猛打等方面的影响。
回顾奥迪拓展中国市场20多年的发展历程，我们不难看出：如果没有军队和公务用车的大力支持，奥迪很难有今天这种行业领袖的地位，政府采购为奥迪在中国发展立下了汗马功劳。一方面政府采购直接解决了奥迪初入中国市场时的销售难题，另一方面政府采购对私人用车市场具有深远的示范意义，促进了奥迪在中国的市场拓展和品牌推广。
在政府采购排斥奥迪车辆的消息出来后，为让负面影响降到最低，奥迪高管在接受媒体采访时称，政府采购限制对其影响不大，并且列举数据佐证称，公务车市场只占奥迪在华销售的20%，私人用车市场占有80%。按这种说法计算，2013年奥迪在华销售为491989辆，20%就是接近10万辆，这是一个小数吗?况且，这种看问题的方式过于静态和选择性，忽略了公务车市场对私人车市场的巨大作用。
