2013年有关机关发布了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，被称为“史上最严的公车改革”。《军队公务用车订购全面实现国产化》相继出台，对政府采购提出明确要求，要求强化自主品牌。在政府用车的采购名录中，曾经稳坐座上宾首席的奥迪第一次名落孙山，取而代之的是一汽红旗和被中国民族企业吉利收入囊中的沃尔沃等一批自主品牌。
尽管各级政府、企事业单位是否会全面效仿现在还是未知数，但奥迪从军队和公务车市场退出，已经成为现实。这对奥迪来说，无疑是给其釜底抽薪的一击。
另一个影响奥迪销售的，就是政府反腐败的持续深入。作为公共财政上的毒瘤，在习李时代，腐败成为过街老鼠，人人喊打。
众所周知，公车消费是腐败高发区。价格昂贵的公车消费助长了庞大的灰色地带，不仅公车私用被人民群众深恶痛绝，而且公车采购、保养、维修和车辆处置等方面存在的腐败问题，庞大而隐秘。这些环环相扣的利益链条，像抽血管道一样侵蚀着公共财政，腐蚀着政治生态，成为滋生腐败的温床和催化剂。
与此同时，奥迪在华还受到竞争对手“穷追猛打”。
奥迪、宝马、奔驰，合称为德国豪车三强，业内通称ABB。在中国豪车市场，他们依次占据着冠、亚、季三强宝座，市场份额合计超过70%，占据绝对优势。虽然从绝对数值看，奥迪稳居冠军宝座，岿然不动，无论是宝马还是奔驰，要在两三年内动摇其盟主地位，还是有一定难度。但从增长幅度看，宝马和奔驰的后劲更为强劲。
或许成熟的美国市场为豪车在中国市场的发展提供了较好借鉴。
在美国市场，今年上半年，宝马销售15.74万辆，雄居榜首;奔驰为15.16万辆;而奥迪仅为84349辆，位居第四。从这些数据可以看出，奥迪的品牌影响力和性能体验比起其竞争对手来，难见明显优势，甚至要略逊一筹。中国市场仍然处于洗牌的关键时期，江山格局的稳定，还需要一段时间。或许数年之后，中国豪车市场的格局与美国现有格局将较为接近。
除了宝马和奔驰外，还有大批二线品牌“团体”蚕食奥迪的市场份额。目前大批二线豪车品牌意识到中国豪车市场的巨大潜力，开始把中国作为最重要的单一市场来精耕细作，加强投入。
从增幅来看，今年上半年二线豪车品牌要比ABB的表现更为可圈可点。英菲尼迪销售13964辆，同比增长130%，是增长速度最快的豪车品牌;凯迪拉克销售33760辆，同比增长71.7%;捷豹路虎销售63479辆，同比增长48.5%;沃尔沃销售38600辆，同比增长34.3%;雷克萨斯销售39300辆，同比增长31.2%;讴歌销售2283 辆，同比增长78.2%。
奥迪长期称霸中国豪车市场的一个重要原因，就是消费者缺乏可供选择的品牌和车型。
现在这种局面已一去不复返了。众多的二线品牌为中国用户提供了多样化的选择，共同构成生机勃勃的豪车消费局面。虽然他们目前的销量在奥迪面前不值一提，但单个发展空间更大，后劲更足。如果把二线豪车阵营看作一个整体，他们对奥迪的冲击，绝不亚于奥迪的主要竞争对手宝马和奔驰。
在二线豪车品牌的发展中，不得不着重单独提一下情况特殊的红旗和沃尔沃。因为奥迪退出政府采购市场后，将主要由这两个品牌来取代。红旗是一汽推出的自主品牌，承载了十三亿中国人的汽车强国梦。在政府采购方面，所有奥迪具备的优势资源，将由红旗来继承和发扬光大。红旗能否成为“国产奥迪”，我们现在还不能下定论，但一汽肯定是在往这个方向努力。所以，业内对红旗日后发展普遍看好。
