根据中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。而今年上半年销量前五名的自主车企中仅有长安汽车销量同比增长，包括长城汽车在内的另外四家车企销量均出现了不同程度的下降，销量下降幅度最大的是吉利汽车，其销量同比下降了28.07%。
据证券日报报道，对于销售数据的低迷，长安汽车党委书记朱华荣在“中国汽车品牌营销峰会”上高呼，国家层面应大力支持自主品牌汽车，尤其是党政机关应率先选用自主品牌，“比如在8600万党员内部号召购买自主，也不违反WTO”。
东风风神总经理李春荣则毫不客气提到，在倡扬自主汽车方面，要有党纪国法，“比如说党纪，难道身为中国共产党党员，不应该带头发扬正气购买中国自主品牌轿车吗?如果我们提倡县处级以上的党员领导干部及其家属都要买自主品牌车，这将是中国自主车发展多么大的驱动力，也算是此前我们一连串批准了大批合资企业在中国到处建厂对自主伤害的一点补偿吧”。
李春荣特别提到，申明国法，可以参照一下美国政府采购的法律条款《购买美国产品法》，该法宗旨是为了“扶持和保护美国工业、美国工人和美国投资资本”，该法规定，只有在美国生产的数量不足，国内价格过高，或者不买外国货将会对美国国家利益产生不利后果的情况下，才可以购买外国产品。
值得玩味的是，此前，国家主席习近平来到上海汽车集团技术中心进行视察时表示，中央已经做出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车无疑是个机会。
不过，对于自主品牌而言，要想活得舒服还需“抱团”。过去30年我国以“市场换技术”之路被证明是失败的，在早年国有车企“不作为”的背景下，涌现了一批民营汽车企业自主造车。然而，由于自主车企往往是各自为政，甚至互相拆台，在发动机、变速箱等核心零部件的开发上难有突破。
明明在财力与技术储备上，自主车企与国外车企完全不在一个档次，为什么国内车企就不能抱团进行联合开发呢?要知道，强如日本丰田、本田、日产等，他们都会抱团进行大量的基础技术研发，共同分担成本，强化在全球的竞争力。
就在今年5月份，日本八家汽车企业和一个团体共同成立的“汽车内燃机研究协会(AICE)”，开发提高发动机燃效和削减尾气的基础技术，以符合全球尾气排放法规和燃效法规的要求。反观2012年底，广汽集团曾与奇瑞汽车签署的战略联盟合作框架协议，至今业内并未看到双方合作的成果公诸于世。
对于其中的原因，长安汽车总裁张宝林坦言，联合要有一定的条件和发展阶段，一开始肯定是不行的，大家都认为自己做得还可以，有些自主企业坚持正向开发，有些自主企业一直都是逆向开发的，大家开发路径都不一样，再往后一走可能就难了。
“联合有两个方面，首先必须要做出来了之后大家能够有一些共通的认识之后，然后过了一段时间才走得到一起来，这个时候大家觉得活不下去了，我们可以在一起来面对一些问题。”张宝林认为，现在这个阶段，自主车企是时候该联合起来了。
此外，长安汽车品牌公关部部长江爱群相信，用不了多久自主车企之间肯定会进行联合，联合能够更好的让自主品牌走出去。因为正如朱华荣所说，当前自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在45%以上，而一旦合资品牌继续降价，自主品牌本已萎缩的市场空间将雪上加霜。
