调查中记者发现汽车供应商充分利用了这种强势地位,对下游的经销商进行过度限制,造成厂商地位失衡、消费者权益受损,如收取高额建店保证金、干预经销商经营活动、强行压库、搭售、垄断原厂配件等涉嫌纵向垄断的行为。彭先生是南方一家汽车销售服务公司的项目管理部负责人,2013年9月17日,他所在的汽车销售公司与某韩系签署品牌筹建协议,在他看来,就是这份专营店建店协议书,让他切身体会到汽车供应商的强势。
彭先生:在合作期间,有意见从来都不回复,每次遇到问题需要和主机厂进行沟通时,主机厂只是说当时签协议的时候已经规定的很清楚,都不直接正面回答,没什么可商量的,按照合同执行。我们提出有难度,需要协商,都不回复。
彭先生表示这份专营店建店协议书,在签署之前就不允许任何形式的商议和修改。
彭先生:合同是绝对不能商量的,一个标点符号都不能改。去主机厂签署品牌授权的时候,他就已经改好了。他会把重要的给你宣读,一个是怎么扣款给你宣读一下,时间节点给你宣读一下。其他的一些你自己看,看完没问题,马上签字盖章,就这样子。
最让彭先生难以接受的是签署专营店建店协议书时,自己交纳的100万元建店保证金被汽车厂商频繁的扣除。
彭先生:品牌主机厂以品牌项目保证金额作为对经销商项目资金的一个门槛,按照协议时间呢,如果你没有按照协议时间开工,他们会以两个月或者三个月为期,如果你还没开工,就会给你发一个通知,你违反了协议,我们要从你的保证金里扣除多少钱,比如说一个月六万或者三万。
记者在仔细查看彭先生签署的专营店建店协议书后发现,汽车厂商对4S店筹建过程中任何工期延误都有相应的处罚,处罚金额从三万到五万元不等。最让彭先生难以接受的是自己为这个项目投入了将近2400万,而汽车厂商时不时以取消建店资格相威胁。
彭先生:因为有筹建店协议在里面,以筹建店协议为主导,那么他们就会,不同人员或者是现场人员给你打电话,你们怎么还没开工啊,或者是你们什么事情呢对吧,然后就是再不开工就要扣钱了,再晚就要品牌取消了,反正就是短信电话这样给你提醒。
根据国家工商总局统计,截至2012年底,已经备案了近8.8万家品牌经销商,且各汽车企业的经销商网络仍在进一步扩大。但是在授权经营模式下汽车供应商处于垄断地位,经销商处于从属地位,导致汽车供应商和经销商之间极不平等,经销商权益受损也是不争的事实。
宝马4S店工作人员:现在都不挣钱,就是新车上来,要加钱提的挣钱,其他的都不行。
沈进军:实际上我们到4S店可以看到,90%的车都处在一个低价的销售的过程,那么同时经销商的库里面又堆放了大量的商品车,这就是由于我们的产销体制,生产企业生产它是按照计划生产的,它不是按照需求生产的,生产出来以后,就要求经销商花钱百分之百的买断,也就是在它生产出来以后,到经销商买断的过程,也就是它实现了销售和实现了利润的过程。因此在销售市场层面,我觉得这是有比较大的问题的。
卖车不赚钱,那么4S店到底该怎样经营呢?投资少则几百万,多则几千万的4S店,总不会赔本赚吆喝吧?
盖方:这个经销商现在很普遍的一个现象,无论是做进口车,还是做合资车,还是做独资品牌,整车销售都很难赚到钱,很难赚到钱了,有些甚至赔钱在卖。赔钱在卖的现象,不是这个一个少数,而且是比较普遍。因为它为了完成厂家的任务,拿到厂家再任务完成一些奖励,所以它必须要把任务完成,所以就得要赔钱在卖。