徐广宇表示自己当初买车时并没有太多考虑维修和保养的费用，但每次拿到收费单时还是有些吃惊。
徐广宇：说真的，我感觉就是说用奔驰这四年，就是说开始挺美的，挺高兴的。就是感觉就是说，开车的品牌好了，然后开出去也有面子。但是每一到保养的时候，你都会有点皱眉头，因为它这保养确实挺贵的。就是你像它普通的一次保养，就是说属于，他说的叫A保，然后咱们，让咱们来看就是小保养，他报价是一千六百块钱，然后有些时候呢，可能你跟他聊聊，有活动的时候可能能便宜到一千四、一千二。
徐广宇表示，和他一样很多奔驰车主都考虑过不去4S做保养、维修，但是现实情况很难实现。
徐广宇：别的地保养你就会遇到一个问题，就是说很多地，不像原来我开那个捷达，你去哪儿它都能保养，是为什么，它配件比较多，你到哪儿你都能买上，而且你正厂副厂的你换上其实它都没什么大毛病，奔驰这不行，就是你去4S店，基本上你找专门卖奔驰配件的那个厂就比较少。而且它少的那个，你去那个有一两个卖，卖完了你问他多少钱，其实也不便宜。
徐广宇强调，当初买这款车时希望能享受奔驰的优质服务，保养、维修虽贵，但还是能接受的。最让他接受不了的还是厂家的强势。2013年9月26日，徐广宇将车送到北京丽星行奔驰4S店维修，维修项目是右前门喷漆。车辆经过4S店的维修人员接受确认无误，开始进场维修。9月28日徐广宇接到4S店工作人员电话，告知油箱盖拉绳断了，这让徐广宇大为不解。
徐广宇：我当时很奇怪，因为当时他们验车一般都是很仔细的，就是说入库验车，这个油箱盖拉绳应该他们是检查过的，当时是没有折掉的，后来他们就跟我说这个情况，我去接车的时候，我发现我这个油箱盖的拉绳，有明显是一个断痕是一个新的伤痕，当时我就有点不太满意，我当时就跟他们争执这个事情。
4S店表示自己没有责任就没有再理会徐广宇，无奈之下，徐广宇只有通过别的途径进行维权。
记者：你为这个事情，通过多少种途径来投诉?
徐广宇：4S店的客服电话，奔驰还有一个400的客户服务电话去投诉，然后后来我还通过网上，网上微博，他们有这个维修的客服的微博和官方，奔驰的官方微博，我都通过这种方式进行投诉，
记者：他们答复是什么?
徐广宇：没答复。没有任何答复，这就是让我特别奇怪的一件事。
2013年1月14日下午，也就是维修事件三个月后，徐广宇终于接到了奔驰官方微博的私信，上面只有两个字，这让徐广宇大为光火。
徐广宇：2014年1月14日的中午11点59分他给我发了这个私信，让我非常震惊，这是一个国际的知名品牌，在中国号称是豪华车品牌，居然对投诉他们的客户，发私信进行辱骂，我可以认为这是一个辱骂的信息，这个我相信有点这个阅读能力和知识的人，都应该相信这是一个骂人的信息。
徐广宇告诉《经济半小时》的记者，收到这句京骂之后，他本来以为只是奔驰个别客服素质不高，随后他多次和奔驰官方联系，希望得到一个解释，但直到我们节目播出时，他依然没有得到奔驰的任何答复。进口汽车大规模进入中国市场，已有30多年的历史，一方面它们推动了中国汽车产业不断发展，另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式，也引起了越来越多的质疑。那么这次汽车反垄断调查，能够在多大程度上改变进口车企的市场垄断局面呢?
售后
从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经30年。根据中国汽车产业政策，外资品牌不能单独在中国设厂生产，只能与中国本土车商合资，且股比不能超过50%。也就是说，外资品牌只能拿走50%的利润。从一开始，股比限制主要是在整车厂和发动机、变速箱等关键零部件厂，其他零部件还是可以外资说了算。随着汽车市场的发展，我国汽车市场零整比过高，一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。
