质疑二：乐视造车缺乏核心的技术和数据，尽管投资了Atieva，但这也是远远不够的。毕竟汽车行业目前远远没能像智能手机行业那样形成标准化，实现技术共享。现在的状况是，各家汽车企业都有内部的标准化技术平台，所涉及核心技术并不会对外开放，甚至连数据接口都不开放。毕竟汽车的本质或者核心是安全，对于乐视这样的新进者，显然很难搞定，就连风风火火的特斯拉在国内也只能磕磕碰碰，充满不确定性。汽车产业链企业之家的利益博弈、技术标准的确立以及极高标准的安全权重，这样事情也完全不是一个互联网公司能搞得定的。
质疑三：烧钱，融资难，投资市场不看好的情况下，乐视有没有足够的钱来支撑伟大的互联网智能电动汽车之梦。仅仅就电池一项，特斯拉今年公布的超级电池工厂“Gigafactory”的细节便显示，为了保证其电动车未来的产量，该项目的建造成本达40-50亿美元之间，Tesla计划直接投入20亿美元，其他合作伙伴将支持其余部分的资金。显然20亿美金已经不是小数目，更何况特斯拉其实已经相当有基础的前提下，尚且还需要投入这么多，那么乐视怎么办呢？哪里去框钱去，即使打个折扣，依旧是天文数字。
质疑四：“完全自主研发”、“颠覆”、“最好的”……一堆从乐视CEO一条微博里面跳出来的词，先吐槽一下乐视的公关水平，“最好的”这么直接违反广告法的事儿真的好么？不怕今天吹牛皮后天自己打脸么？撇开公关水平不说，单就“完全自主研发”可能就是一个笑话。比如发改委要求电池、电控必须要有自主知识产权。再比如智能互联网电动汽涉及车联网、云计算、交互等，而且还得进行安全的系统整合等等，显然都不是短期以及完全自主研发可以搞定的。
乐视造车，梦想不应该被嘲笑，但也得经得起质疑。看好或者看坏大家自行选择。但一言以蔽之，笔者觉得乐视造的重点不是车，而是资本故事，是生态圈，是画饼。
乐视造车：理想很丰满 现实很骨感
“颠覆”，是乐视一直在提的关键词。超级电视在彩电行业掀起了巨大风浪，引发了传统厂商多种情绪的流露：不屑、反思或者学习。凭借“平台+内容+终端+应用”的布局，乐视在客厅大屏幕经济中无疑是占据了一席之地。但是，乐视能在汽车经济中产生颠覆效应吗？套用一句俗话，理想很丰满，现实很骨感。
造车不是小打小闹，需要大笔资金投入。从现在乐视的布局来看，涵盖范围相当之广，包括从网络视频、影视公司、智能电视、电子商务、乐视农业、线下店面等等。多领域的布局耗费了大量的资金，证券行业人士分析，乐视的负债率已经超过50%，如果在智能电动汽车研发方面投入大量资金会加大乐视资金链断裂的风险。在抛出造车计划的前一天，五大机构投资者到医院病房“探望”了贾跃亭，在这次会谈中，贾跃亭也坦言乐视当前的短板之一还是资金状况。
除了资金，乐视造车要跨过的门槛还有很多，比如技术研发、人才、制造、物流等等。更关键的是，国内消费者对电动汽车的接受程度很低，虽然汽车互联网是未来的大势，但是这中间需要经过多少年尚难确定。连贾跃亭自己都说了：“目前该业务尚处于早期培育阶段，具有较大不确定性。”
就像苹果公司造iCar一样，乐视造LeCar这件事，靠谱，也不一定靠谱。
